据央视消息，当地时间3月16日，随着中东地区冲突扰乱全球能源供应，美国柴油零售均价已突破每加仑5美元免息股票配资，为历史上第二次超过这一水平。
据悉，上一次柴油零售价突破每加仑5美元发生在2022年。而在过去一个月中，美国柴油价格已经飙升了三分之一以上，逼近每加仑5美元；随着中东乱局挤压全球供应，从货物运输到农作物种植，各类成本均被推高。这标志着柴油价格达到了自俄乌冲突余波期以来的最高水平。
柴油是工业生产至关重要的燃料。分析师指出，此次柴油价格暴涨是中东冲突陷入动荡之后发生的，短期内恐难逆转。
休斯敦大学能源经济学家希斯（Ed Hirs）表示：“柴油成本往往是火箭般蹿升，然后像羽毛般缓缓回落。”他补充道：“特朗普政府唯一能做的，就是结束这场冲突。”
美国生活成本危机
柴油价格的飙升正在推高美国国内驾车族和农民的开支，并可能引发连锁反应，导致消费者面临螺旋式上升的物价压力。
在此之前，“生活成本危机”以及“可负担性”已是美国中期选举的热门议题。
在2025年中，美国物价整体依旧在持续上涨。美国劳工统计局数据显示，今年1月消费者价格指数（CPI）同比上涨2.4%。纽约联储的调查也发现，在2025年大部分时间里，美国公司和消费者承担了特朗普关税带来的超过90%的成本。
YouGov此前开展的民调显示，近47%的受访者表示，过去一年生活负担“有所恶化”或“大幅恶化”；36%的人认为情况基本不变；仅有18%的人表示负担有所改善。
奥巴马政府时期总统首席经济学家和白宫经济顾问委员会主席、哈佛大学肯尼迪政府学院教授福尔曼（Jason Furman）在近期接受第一财经记者采访时表示，当前美国政治辩论的核心经济问题是价格承受能力，也就是物价水平，而关税显然会对此产生影响。
如今，油价的飙升让这一切“火上加油”。
卡车企业Strong Pact Trucking公司首席执行官米勒（Kareem Miller）表示，柴油价格的上涨已让他们感到切肤之痛，“这太糟糕了，因为每个人都会受到成本上涨的波及。它将推高食品杂货、建筑材料以及其他一切商品的价格。”
米勒的公司拥有三辆卡车。他解释道，大型运输公司或许可以自动在运费中加收附加费，但对于小型卡车运输公司而言，这往往是行不通的。他说道：“我们每天大约消耗100加仑柴油，照目前的涨幅计算，每周将额外增加约750美元的开支。这确实是一个沉重的负担。”
在中东冲突爆发之际，正值西半球各地的农民开始春耕时节，此时他们高度依赖柴油来驱动拖拉机、联合收割机和水泵等重型机械。畜牧场受到的冲击尤为严重，因为它们需要使用车辆来运输牲畜。
据美国农业部的数据显示，2024年美国农民在柴油上的支出接近100亿美元，占其总支出的2%。
蒙大拿州盖瑟（Geyser）附近的一位畜牧业从业者施韦策（Walter Schweitzer）表示，尽管特朗普关税政策导致部分农产品供应过剩，但柴油价格飙升带来的挤压效应，再加上化肥和种子成本高企、农产品价格低迷，这都将成为导致“更多农场破产”的重要因素。
事实上，早在此轮中东冲突爆发之前，美国农民就已经承受着巨大的压力：生产投入成本不断上升，而关税政策又对其出口市场造成了冲击。据美国农业局联合会数据显示，2025年农场破产案激增了46%。
施韦策说：“农民和牧场主们正绞尽脑汁，试图弄清楚究竟该种植哪些作物；他们往往会选择那些预计亏损额度最小的作物。”
美国全国玉米种植者协会主席鲍尔（Jed Bower）也表示，燃料成本的上涨会对化肥价格产生连锁反应，进而很可能影响玉米种植户关于种植规模与产量的决策。
鲍尔表示：“过去几年来，农民一直在艰难应对极高的化肥价格；而在过去四年里，他们更是持续面临着高昂的生产投入成本。中东局势的不确定性使这一局面变得更加复杂，因为农民们即将开始种植有史以来成本第二高的玉米作物。”
美国大豆协会在16日致特朗普政府的一封信中表示：“农民们为种植作物所支付的成本已达到前所未有的高位。”
“在霍尔木兹海峡被封锁之前，过去五年间各类生产投入品的平均价格已上涨了15%至95%不等，具体涨幅视具体投入品而定。”信中写道：“而在海峡被封锁之后，价格已进一步飙升。”
美联储前高级经济学家、上海交通大学上海高级金融学院教授近期胡捷对第一财经记者表示，尽管原油仅是单一商品，但凭借其在经济中的基础性地位，它已成为影响通胀走势最关键的指标之一。
他解释道，如果能源价格在高位维持较长时间，其传导效应将远超单一行业。“所有经济活动均以能源为基础。从企业的运营成本到大众的日常通勤，能源成本的上升具有普适性，必然会引发连锁反应，推动终端消费价格全面上涨。”
“当前局势的核心变量有三点：第一，冲突持续时长；第二，是否会直接冲击原油供给；第三，供给短缺将维持多久。如果这三个要素叠加导致油价长期高企，那么后续的一系列连锁问题将不言而喻。”胡捷表示。
缺乏炼油产能
有看法认为，作为产油国，美国并不缺乏石油原料。不过，在实际生活中，美国炼油产能的短缺加剧了柴油价格上涨的困境。资料显示，美国现有的132家炼油厂设备老旧，且更适合处理委内瑞拉和加拿大常见的重质原油，而非美国本土生产的原油。
据公开资料显示，霍尔木兹海峡的封锁影响了全球10%至20%的海运柴油供应。同时，中东原油流向亚洲炼油厂的锐减导致炼油厂减产，这也进一步打击了全球柴油供应。
上周，特朗普政府刚刚宣布了自1977年以来美国首个新建的大型炼油项目，该项目将落户得州的布朗斯维尔。
然而，在加利福尼亚等州，炼油厂却正面临关闭。譬如，菲利普斯66公司（Phillips 66）近期关闭了其位于洛杉矶的一家炼油厂，瓦莱罗能源公司（Valero Energy）也计划于下月关闭其位于贝尼西亚（Benicia）的炼油厂。
“我们的基础设施已显老旧，且目前的生产体系尚无法产出能够满足国内需求的各类下游成品油。”拜登政府时期前顾问、现任Groundwork Collaborative 组织政策与倡导主管亚雅克兹（Alex Jacquez）表示。
牛津经济研究院在最新报告中推算，如果全球石油价格连续两个月平均维持在每桶140美元左右，再加上金融市场状况显著收紧、供应链中断加剧以及集体心理预期持续恶化的连锁反应，足以把全球经济的部分领域推入温和衰退中。
“随后的复苏力度将取决于霍尔木兹海峡的航运状况恢复得有多快，以及油价、供应链压力和金融市场状况缓解得有多迅速。自20世纪90年代以来，在中东发生重大冲突后，金融市场的反弹通常较为迅速；但这一次，反弹过程可能会更为渐进。”该机构认为。
牛津经济研究院首席全球经济学家斯威特（Ryan Sweet）对记者表示，“我们还考量了一种程度较轻的替代情景：即油价连续两个月平均维持在每桶100美元左右。在这种情况下，虽然通胀上升会使全球国内生产总值（GDP）增速削减零点几个百分点，但全球经济将得以避免陷入衰退。”
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冯迪凡
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